2021年是中國(guó)“十四五”開局之年，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的開局之年。交通運(yùn)輸不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“先行官”，也與我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，“交通強(qiáng)國(guó)”的圖景振奮人心。未來五年，自駕出行、日常通勤、快遞物流……都將迎來新的變化。

展望未來，我國(guó)將進(jìn)一步完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級(jí)擴(kuò)容。

其中，“世紀(jì)工程”川藏鐵路建設(shè)將取得進(jìn)一步發(fā)展。國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福告訴記者，國(guó)鐵集團(tuán)將川藏鐵路建設(shè)列為“頭號(hào)工程”，舉全行業(yè)之力組織推進(jìn)。去年11月8日開工建設(shè)以來，先期開工的“兩隧一橋”（色季拉山隧道、康定2號(hào)隧道、大渡河橋）工程已形成了良好的試點(diǎn)示范效應(yīng)；雅安至新都橋、波密至林芝正在組織招標(biāo)，3月底可實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)；新都橋至波密正在進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)審查，爭(zhēng)取8月份招標(biāo)，四季度具備開工條件。

全國(guó)來看，“十四五”期間，鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬(wàn)億元。到2025年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到17萬(wàn)公里左右，其中高鐵（含城際鐵路）5萬(wàn)公里左右，鐵路基本覆蓋城區(qū)人口20萬(wàn)以上城市，高鐵覆蓋98%城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市。

僅在長(zhǎng)三角地區(qū)，“十四五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)1萬(wàn)億元左右。到“十四五”末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.7萬(wàn)公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

與此同時(shí)，軌道交通發(fā)展將繼續(xù)推進(jìn)城市群都市圈交通一體化。我國(guó)將進(jìn)一步加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)，構(gòu)建高速公路環(huán)線系統(tǒng)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。到“十四五”末，我國(guó)將基本建成京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)。

“未來，長(zhǎng)三角地區(qū)將率先建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司副總工程師兼建設(shè)部主任武鳳遠(yuǎn)說。

除了持續(xù)織密交通網(wǎng)，還要進(jìn)一步推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運(yùn)營(yíng)效率。

“樞紐建設(shè)的內(nèi)在含義，就是要從單一的交通運(yùn)輸方式走向綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

在江蘇南通市通州灣呂四起步港區(qū)，隨處可見忙碌的建設(shè)場(chǎng)景。不久的將來，這里將同通州灣新出?？谝黄谕ǖ拦こ痰?，構(gòu)筑成“港航貨融合、江海河聯(lián)動(dòng)、公鐵水互通”的綜合集疏運(yùn)體系，成為連接內(nèi)外雙循環(huán)的重要樞紐。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出，構(gòu)建多層級(jí)、一體化綜合交通樞紐體系，優(yōu)化樞紐場(chǎng)站布局、促進(jìn)集約綜合開發(fā)，完善集疏運(yùn)系統(tǒng)，發(fā)展旅客聯(lián)程運(yùn)輸和貨物多式聯(lián)運(yùn)，推廣全程“一站式”“一單制”服務(wù)。

在山東，“打造便捷舒適客運(yùn)服務(wù)體系”的號(hào)角已經(jīng)吹響。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，山東全省國(guó)際航線將達(dá)到120條，國(guó)內(nèi)民航航線增至670條。推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網(wǎng)融合”。建設(shè)濟(jì)南、青島、棗莊、煙臺(tái)、濰坊、威海等6個(gè)國(guó)家公交都市，客運(yùn)班線公交化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。

物流方面，我國(guó)將加強(qiáng)郵政設(shè)施建設(shè)，實(shí)施快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出?！惫こ?，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)。

2020年，中歐班列全年開行1.24萬(wàn)列、發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發(fā)送19萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)73%、80%；今年前兩個(gè)月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數(shù)量同比又增長(zhǎng)了96%、175%，國(guó)際戰(zhàn)略通道作用愈加突出。

陸東福說，下一步，國(guó)鐵集團(tuán)將聚焦提高班列開行質(zhì)量，不斷提高班列集約化運(yùn)營(yíng)水平，更好實(shí)現(xiàn)中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”。